BPPT rekomendasikan tiga skenario untuk kereta semi cepat Jakarta-Surabaya

BPPT rekomendasikan tiga skenario untuk kereta semi cepat Jakarta-Surabaya

BPPT-rekomendasikan-tiga-skenario-untuk-kereta-semi-cepat-Jakarta-Surabaya

Badan Penilai dan Penerapan Teknologi (BPPT) mengatakan cara “campuran” akan mempercepat Indonesia untuk memiliki kereta setengah kecepatan di koridor Jakarta-Surabaya.

“Tentu saja, tergantung pada Presiden untuk memutuskan skenario mana yang akan kita gunakan. Kami menyarankan untuk menambahkan jalur baru ke jalur yang ada. Konstruksi dapat berlangsung secara bergantian, sementara Jakarta-Semarang dapat menggunakannya nanti ketika dana tersedia di Semarang- Surabaya terus, ini sari campuran, “kata kepala BPPT Unggul Priyanto, Kamis di Yogyakarta.

BPPT, lanjutnya, merekomendasikan tiga skenario kepada pemerintah dalam studi pendahuluan pengembangan kereta semi-cepat koridor Jakarta-Surabaya. Pertama, merevitalisasi trek lama dengan menempelkan lengkungan dan bantalan rel ke ballast sehingga dapat digunakan untuk kecepatan semi-cepat.

Kedua, BPPT merekomendasikan untuk membangun jalur baru di jalur yang sudah ada dengan opsi untuk terus menggunakan teknologi yang sudah digunakan, yaitu lebar jalur kereta api sempit atau “pengukur sempit” dengan lebar rel 1.067 meter atau “jalur standar” dengan lebar jalur kereta api dari 1.435 meter memang tersebar luas untuk kereta cepat.

Ketiga, BPPT merekomendasikan untuk membuat trek baru dalam bentuk “Double Track High Speed”. Semua skenario yang direkomendasikan tentu memiliki kelebihan dan kekurangan.

Keuntungan menggunakan jalur baru meningkatkan frekuensi mengemudi, waktu perjalanan bisa mencapai 3 jam, tetapi investasi lebih dari dua kali lipat. Namun, masalah lain mungkin muncul, termasuk masalah pembebasan lahan yang bisa menelan biaya tiga kali lipat bahkan jika jalan tol Jakarta-Surabaya digunakan.

Unggul mengatakan bahwa menggunakan jalur baru akan membutuhkan sekitar 170 triliun rupee

, sementara menggunakan jalur yang ada dan menggunakan jalur tambahan akan menelan biaya hingga 85 triliun rupee.

“Konstruksi bisa berubah, nanti bisa digunakan secepat mungkin. Jakarta-Semarang akan terus pindah ke rel lama ke Semarang-Surabaya. Jika dana sudah tersedia, pembangunan rel baru akan berlanjut,” kata Unggul .

Dengan menggunakan lintasan baru di lintasan yang ada, waktu tempuh untuk kereta semi-cepat dari Jakarta ke Surabaya bisa 5,5 jam. Jauh lebih cepat daripada kereta Argo Bromo, yang membutuhkan waktu sekitar 9 jam.

Wahyu Wahyu Widodo Pandoe, wakil kepala teknologi BPPT untuk desain dan teknik industri,

mengatakan bahwa jika Anda menggunakan metode “campur-baur”, koridor Jakarta-Solo dan Jakarta-Yogyakarta melintasi garis utara juga dapat menggunakan semi Jakarta-Semarang. Jalur kereta api cepat pertama dan kemudian melanjutkan dengan jalur lama dari Semarang-Solo atau Semarang-Yogyakarta.

Cara “memadukan” ini dengan teknologi yang telah digunakan di Indonesia

sejak zaman Belanda, yaitu “pengukur sempit”. Teknologi ini hanya digunakan oleh Jepang dan Australia di Queensland di seluruh dunia, sementara negara lain menggunakan lebih banyak “jalur standar”.

 

sumber :